Taxa de compressão

Soma tudo que sobra de volume com o pistão no ponto morto superior — câmara, junta, deck e o que o pistão tira ou devolve — e compara com o volume deslocado. Também faz o caminho inverso: você diz a taxa que quer e ele diz o que precisa mudar.

Motor

Deck height é a distância que sobra entre o topo do pistão e o topo do bloco com o pistão no PMS. Positivo quando o pistão fica abaixo do bloco (o normal); negativo quando o pistão passa do bloco.

Deck pela geometria opcional

Altura do bloco é do centro do virabrequim até a face onde apoia o cabeçote. Altura de compressão é do centro do furo do pino até o topo do pistão. Ligando isso, dá para mexer em biela, altura de bloco, curso ou pistão e ver a taxa andar junto — que é exatamente o que se faz ao escolher um conjunto. Desligado, o deck é o que você digitar ao lado.

Câmara e junta

O furo da junta costuma ser 1 a 2 mm maior que o cilindro. Se você mede a junta já esmagada, use a espessura comprimida — é ela que vale no motor montado.

Pistão

Valeta (pistão côncavo) soma volume: use positivo.  ·  Domo (pistão abaulado) tira volume: use negativo, com o sinal de menos.  ·  Pistão plano: zero. O alívio das válvulas é sempre positivo, e só entre com ele se já não estiver incluído na medida do topo.

Quero chegar numa taxa

Mostra o que cada caminho exige sozinho, mantendo tudo o mais igual. Na prática costuma-se combinar dois — rebaixar um pouco o cabeçote e trocar a junta, por exemplo.

Resultado

Parcela do volume no PMS Fórmula Volume (cc) Fatia

Sensibilidade

Quanto a taxa anda quando você mexe em cada coisa, a partir da configuração atual.

Alteração Volume no PMS Taxa resultante Variação
Como os cálculos são feitos

Taxa de compressão estática. É a razão entre o volume total acima do pistão no ponto morto inferior e o que sobra no ponto morto superior: TC = (V_deslocado + V_PMS) ÷ V_PMS.

Volume deslocado por cilindro. V = π ÷ 4 × diâmetro² × curso, com as medidas em milímetros e dividindo por 1000 para chegar em cm³.

Volume no PMS é a soma de quatro parcelas: a câmara do cabeçote (medida com bureta), a junta (π ÷ 4 × furo² × espessura, usando o furo da junta e a espessura já comprimida), o deck (π ÷ 4 × diâmetro² × deck, o cilindro de ar que sobra entre o pistão e o topo do bloco) e o topo do pistão — que soma se for valeta e subtrai se for domo.

Caminho inverso. Para uma taxa alvo, o volume no PMS necessário é V_PMS = V_deslocado ÷ (TC − 1). A diferença para o volume atual é o quanto falta tirar ou acrescentar, e daí saem as três saídas: mudar a câmara, mudar a espessura da junta, ou mudar o deck. A conversão de volume para milímetros de junta é Δmm = Δcc × 1000 ÷ (π ÷ 4 × furo²).

Deck pela geometria do conjunto. Em vez de medir o deck, dá para calcular ele pelas peças: deck = altura do bloco − (curso ÷ 2 + biela + altura de compressão). A altura do bloco é do centro do virabrequim até a face do cabeçote, e a altura de compressão é do centro do pino até o topo do pistão. É assim que se escolhe conjunto: fixa o bloco, mexe em biela e pistão, e vê o deck — e a taxa — andarem junto. Resultado negativo significa pistão passando da face do bloco, o que exige junta mais grossa para não bater.

Checagem de interferência. Conjunto que fecha na planilha e não monta na bancada é o pior resultado possível, então a página confere o que os números permitem conferir: se a biela fecha o círculo do virabrequim, se o conjunto cabe na altura do bloco, se a altura de compressão comporta pino e anéis, e se sobra folga entre o topo do pistão e o cabeçote depois de descontar a junta. A folga usual mínima é 1,0 mm com biela de aço e 1,3 a 1,5 mm com biela de alumínio, porque o conjunto dilata e a biela estica com a rotação — biela curta estica mais.

O que ela não enxerga: a saia do pistão contra o contrapeso do virabrequim, o parafuso da biela contra a saia do bloco, a forma do domo contra a câmara, e o alívio das válvulas contra a alçada do comando. Essas quatro só se resolvem montando a seco com massa de modelar.

Um aviso sobre a taxa estática. Ela não diz sozinha se o motor vai detonar. O que manda é a pressão real no cilindro, que depende de quando a válvula de admissão fecha, da pressão de admissão e do combustível. Motor com comando bravo fecha a admissão tarde, perde parte do curso de compressão e tolera taxa estática bem mais alta do que a mesma taxa num comando de série.