Potência e torque

Torque é o quanto o motor empurra; potência é o quanto ele empurra vezes a velocidade com que faz isso. Aqui os dois convertem entre si e entre unidades — e a BMEP mostra o quanto ele aproveita de cada litro.

Potência

cv, PS e hp não são a mesma coisa. cv e PS são o cavalo métrico (75 kgf·m/s) e valem igual. O hp é o cavalo mecânico inglês, cerca de 1,4% maior. Ficha técnica de carro europeu e brasileiro vem em cv; dinamômetro americano costuma vir em hp.

Torque

No Brasil o torque costuma vir em kgf·m; norma e engenharia usam N·m; material americano usa lb·ft. 1 kgf·m são 9,80665 N·m.

Rotação e o que resolver

Um dos três campos passa a ser calculado e fica travado. No modo livre, os três ficam soltos e a página só converte unidades.

Motor, para a BMEP

A BMEP é a pressão média que teria que agir no pistão durante todo o curso para produzir aquele torque. Ela tira o tamanho do motor da conta, e por isso é a melhor régua para comparar preparações de cilindradas diferentes.

Resultado

Todas as unidades

GrandezaUnidadeValorOnde aparece

BMEP e o que ela diz

Faixa de BMEPbarpsiTipo de motor
As faixas são referência de ordem de grandeza, não norma. O que vale é a comparação: se a sua BMEP está muito abaixo da faixa do tipo de motor que você montou, sobrou potencial em algum lugar — cabeçote, comando, escape ou acerto.

Curva do motor

Arraste os pontos para desenhar a curva do seu motor, um a cada 500 rpm. A outra linha aparece sozinha pela conta P = T × rpm ÷ 9549 — então isto é a conversão desta página espalhada pela faixa inteira, em vez de num ponto só. Entre um ponto e outro é reta, sem suavizar.

Começar de:
A curva é ancorada no par que você informou acima: na rotação dos campos ela vale exatamente aquele torque e aquela potência, e o resto da faixa escala por proporção. É o que impede o gráfico de virar um segundo conjunto de números discordando do primeiro. Mexer numa barra longe da rotação ancorada não mexe no resto; mexer na barra de cima dela reescala tudo, porque é ela que segura o par.
As barras vão até o primeiro passo igual ou acima do corte, não até o último abaixo dele: com corte em 6800 a barra de 7000 existe, o corte vira a linha pontilhada no meio do vão, e o que passa dele fica cinza — continua arrastável, mas não é faixa de uso e sai de todas as contas.

Torque e potência por rotação, em todas as escalas

RPM N·mkgf·mlb·ft cvhpkW BMEP
(bar)		 Situação
Cada linha é a mesma conversão do topo da página, aplicada àquela rotação da curva desenhada. A coluna de BMEP só aparece com a cilindrada preenchida — e repare que ela acompanha o torque, não a potência: é a régua de quanto o motor aproveita de cada ciclo, independente de quão rápido gira.
Como os cálculos são feitos

A ponte entre os dois. Potência é torque vezes velocidade angular: P = T × ω, com ω = 2π × RPM ÷ 60. Juntando, com T em N·m e P em watts:

P (kW) = T (N·m) × RPM ÷ 9549
T (N·m) = 9549 × P (kW) ÷ RPM

O 9549 não é mágica: é 60 × 1000 ÷ 2π, só juntando a conversão de minuto para segundo e de watt para quilowatt.

Os cavalos. 1 cv = 1 PS = 735,49875 W (o cavalo métrico, definido como 75 kgf·m/s) e 1 hp = 745,6999 W (o mecânico). Logo 1 hp = 1,01387 cv. Parece pouco, mas em 500 cv dá quase 7 de diferença — o bastante para discussão de bar.

Os 5252. Em unidades americanas, potência em hp e torque em lb·ft se cruzam sempre em 5252 rpm, porque hp = lb·ft × rpm ÷ 5252. Não é propriedade de motor nenhum — é o valor de 33000 ÷ 2π. No sistema métrico o cruzamento entre cv e kgf·m cai em 716 rpm — abaixo da marcha lenta, então nem aparece no gráfico — e o de cv com N·m perto de 7023 rpm; ninguém fala disso porque não dá uma frase tão bonita.

BMEP — pressão média efetiva. É a pressão constante que, agindo no pistão ao longo do curso, daria o mesmo torque. Sai de BMEP = 2π × n × T ÷ V, onde n é o número de voltas por ciclo — 2 no quatro tempos e 1 no dois tempos — T em N·m e V a cilindrada total em m³. Para o quatro tempos isso vira BMEP = 4π × T ÷ V.

Vale reparar no que não está nessa conta: rotação. BMEP é o quanto o motor aproveita de cada ciclo, independente de quão rápido ele gira. Dois motores com a mesma BMEP e cilindradas iguais fazem o mesmo torque; quem gira mais alto faz mais potência.

Potência específica. Potência dividida pela cilindrada, em cv por litro. Boa para comparar o quanto se extraiu, mas favorece motor de giro alto — ao contrário da BMEP, que é neutra quanto a rotação.