Duas medidas lado a lado: o que muda de diâmetro, de altura do carro, de giro por quilômetro — e o quanto o velocímetro passa a mentir.
| Medida | A — referência | B — novo | Diferença | O que significa |
|---|
| Velocímetro marca | Você está indo a | Erro | Rotação nessa marcação (igual com A ou B) |
Rotação com B a essa velocidade real |
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Diâmetro pela medida métrica. D = aro × 25,4 + 2 × (largura × perfil ÷ 100). O perfil é
percentual da largura, não um número absoluto — por isso o mesmo perfil 55 dá flancos bem diferentes num 195 e
num 245.
Altura do flanco. largura × perfil ÷ 100, e é ela que aparece dobrada no diâmetro, porque
existe flanco em cima e embaixo do aro.
Perímetro. π × D, corrigido pelo fator de rolamento. É o que define quantos metros o carro
anda por volta da roda, e daí sai o giro por quilômetro: 1000 ÷ perímetro em metros.
Erro de velocímetro. O velocímetro conta voltas da roda e multiplica por um perímetro que foi gravado de
fábrica para o pneu original. Trocando o pneu, o perímetro real muda mas o gravado não. Então
velocidade real = velocidade marcada × D_novo ÷ D_original. Pneu maior faz o carro andar mais rápido
do que marca; pneu menor, o contrário. O hodômetro erra na mesma proporção.
Efeito na relação final. Pneu maior é matematicamente igual a alongar a relação: o motor gira menos para
a mesma velocidade. A relação final que devolveria o comportamento original é
relação × D_novo ÷ D_original — e é por isso que quem calça pneu grande em 4x4 costuma trocar o
diferencial junto.
Altura do carro. Metade da diferença de diâmetro, porque o eixo sobe por cima do raio, não do diâmetro. Um pneu 20 mm maior de diâmetro levanta o carro 10 mm.
Uma ressalva. A medida nominal do pneu é referência de norma, não garantia: o diâmetro real varia entre fabricantes, entre modelos e com a largura do aro em que ele é montado. Se a precisão importa, meça o seu rodando com giz no chão em vez de confiar na conta.